유니언 퍼시픽 철도

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1. 개요
2. 역사
3. 노선
4. 차량
- 4.1. 기관차
- 4.2. 화차
5. 시설
6. 사회적 책임 및 논란
참조

1. 개요

유니언 퍼시픽 철도는 1862년 설립되어 미국 동부와 서부를 잇는 철도를 건설했으며, 1869년 센트럴 퍼시픽 철도와 합류하여 북아메리카 최초의 대륙 횡단 철도를 완성했다. 이후 여러 철도 회사를 인수하며 노선을 확장했고, 1901년 서던 퍼시픽 철도를 인수했다가 1913년 대법원 판결로 경영권이 분리되었다가 1996년에 재인수했다. 1948년부터 1970년대까지 전기식 가스터빈 기관차를 운용했지만 연료 비용 상승으로 퇴역했다. 유니언 퍼시픽은 현재 다양한 화물차와 기관차를 운영하며, 환경 문제, 안전 문제, 지역 사회와의 갈등 등 다양한 사회적 책임을 안고 있다.

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유니언 퍼시픽 철도 - 제이 굴드
제이 굴드는 미국의 투기 자본가이자 철도 사업가로, 철도 산업 장악과 웨스턴 유니온 전신 회사 경영을 통해 부를 쌓았으며 주가 조작 논란에도 불구하고 미국 경제 발전에 기여했다는 평가를 받는다.

유니언 퍼시픽 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
유니언 퍼시픽 철도 로고
보고 마크	UP (기관차), UPP (여객차), UPY (차량기지 기관차)
위치	미국 서부, 미국 중서부, 미국 남중부
개업 연도	1862년
폐업 연도	현재
기업 연혁	1차 회사, 유니언 퍼시픽 철도: 1862년–1880년 2차 회사, 유니언 퍼시픽 철도 회사: 1880년–1897년 3차 회사, 유니언 퍼시픽 철도 (Mark I): 1897년–1998년 4차 회사, 유니언 퍼시픽 철도 (Mark II): 1969년–현재 (원래 서던 퍼시픽 교통 회사였으나 1998년에 유니언 퍼시픽으로 사명 변경)
모회사	유니언 퍼시픽 코퍼레이션
웹사이트	up.com
본사	유니언 퍼시픽 센터, 오마하, 네브래스카, 미국
주요 인물
주요 인물	토머스 C. 듀런트, 부사장 & 총괄 매니저 (1863-1869) 오크스 에임스, 주요 금융가 (1866-1871) 그렌빌 M. 닷지, 수석 엔지니어 (1866-1870) E.H. 해리먼, 이사회 의장 (1898-1909) & 사장 (1901-1909)
창립자	미국 의회
CEO	짐 베나
노선망
노선망 (통행권은 자주색으로 표시)

2. 역사

1862년 태평양 철도법에 따라 설립된 유니언 퍼시픽 철도는 1869년 센트럴 퍼시픽 철도와 연결되어 북미 최초의 대륙 횡단 철도를 완성했다. 이후 몰몬교가 건설한 철도들과 캔자스 퍼시픽 철도를 인수하여 미국 대륙 양쪽을 잇는 철도를 완전히 개통했다.

1872년 크레디트 모빌리에 오브 아메리카 스캔들에 휘말려 파산하는 등 여러 차례 위기를 겪었으나, 1880년 제이 굴드가 회사를 인수하고, 1897년 현재의 사명으로 변경하는 등 재건을 거듭했다. 1901년 서던 퍼시픽 철도를 인수했으나 1913년 미국 대법원에 의해 경영권이 분리되었다가 1996년 다시 인수했다. 1980년대에는 미주리 퍼시픽 철도와 미주리 캔자스 텍사스 철도를 다시 흡수했다.

1936년 아이다호주 선 밸리에 리조트를 건설하고 최초의 체어리프트를 설계했으며, 1948년부터 1970년대 초까지 전기식 가스터빈 기관차를 운용하기도 했다. 20세기 초에는 내부 개선에 초점을 맞춰 1904년 루신 컷오프를 개통하고, 1906년 퍼시픽 프루트 익스프레스를 설립했다. 대공황 기간에는 스트림라인 열차 M-10000을 구매하고, 1944년 마지막 증기 기관차인 유니언 퍼시픽 844를 인도받았다.

20세기 후반, 유니언 퍼시픽은 1982년 미주리 퍼시픽 철도와 웨스턴 퍼시픽 철도를 인수하고, 1988년 미주리-캔자스-텍사스 철도를 인수하는 등 확장을 계속했다. 1995년 시카고 앤 노스웨스턴과 합병하고, 1996년 서던 퍼시픽과 합병하여 서부에 거대한 철도 과점 체제를 형성했다.

2024년 3월, 유니언 퍼시픽 철도의 정리 해고는 연방 철도청(FRA)의 우려를 자아냈으며, 2024년에는 오마하에 본사를 둔 지 150주년을 기념했다. 같은 해, 세계에서 가장 큰 운행 중인 증기 기관차인 빅 보이(Big Boy) #4014는 미국 중부의 14개 주를 방문할 예정이며, UP No. 4141 기관차는 조지 H.W. 부시 대통령을 기리기 위해 조지 H. W. 부시 대통령 센터에 전시되어 있다.

2. 1. 19세기

1862년 태평양 철도법에 따라 설립된 유니언 퍼시픽 철도는 1869년 센트럴 퍼시픽 철도와 연결되어 북미 최초의 대륙 횡단 철도를 완성했다.^[9] 이 노선은 주로 미국 남북 전쟁에서 기술을 익힌 아일랜드 노동자들에 의해 건설되었다.^[7]

두 철도는 1869년 5월 10일 유타주 오그던 서쪽 약 85.30km 지점인 프로몬토리 정상에서 만나 대륙 횡단 철도가 탄생했다.^[122] 이후 유니언 퍼시픽 철도는 몰몬교가 건설한 유타 센트럴 철도, 유타 서던 철도, 유타 노던 철도를 인수하여 콜로라도주, 오리건주, 태평양 연안 북서부로 확장했다.^[12]

1872년 크레디트 모빌리에 오브 아메리카 스캔들에 휘말려 파산했지만, 1880년 제이 굴드가 회사를 인수하여 캔자스 퍼시픽 철도와 합병, "유니언 퍼시픽 철도"로 재탄생했다.^[14] 그러나 1893년 다시 파산하여 1897년 현재의 사명으로 변경되었다.^[16]^[17]

2. 2. 20세기

1936년, UP는 아이다호주 선 밸리에 리조트를 건설했다. 그 해 여름에는 오마하의 기술 부문이 최초의 체어리프트를 설계했다.

1948년부터 1970년대 초까지, 세계에서도 유례없는 대규모 편성을 가진 전기식 가스터빈 기관차(GTELs)를 운용했다. GTELs는 한때 철도 수송에서 10% 이상을 운반했지만, 70년대 연료 비용 증가로 사용이 중단되었다.^[18]

20세기 초, 유니언 퍼시픽 철도는 확장에서 내부 개선으로 초점을 전환했다. 캘리포니아주의 센트럴 밸리와 살리나스 밸리의 농부들이 지역 시장을 훨씬 초과하는 농산물을 생산한다는 것을 인식한 유니언 퍼시픽은 경쟁사인 서던 퍼시픽 철도와 협력하여 부패에 강한 철도 기반 운송 시스템을 개발했다. 이러한 노력은 1906년 퍼시픽 프루트 익스프레스의 설립으로 절정에 달했으며, 곧 세계 최대의 냉동 철도 차량 임대업체가 되었다.

한편, 유니언 퍼시픽은 원래 유타주 프로몬토리 서밋으로 오르는 것보다 더 빠르고 직접적인 대체 노선을 건설하기 위해 노력했다. 1904년, 루신 컷오프가 개통되어 곡선과 경사가 줄었다. 원래 경로는 결국 1942년에 전쟁 폐자재를 제공하기 위해 철거되었다.^[19]

대공황 기간 동안 고객을 유치하기 위해 유니언 퍼시픽의 회장 W. 애버렐 해리먼은 차량의 품질을 "향상"시키는 동시에 고유한 지역을 더욱 매력적인 여행지로 만들려고 노력했다. 첫 번째 노력의 결과는 최초의 스트림라인 열차: M-10000의 구매로 이어졌다.^[20] 후자는 아이다호주 선 밸리 스키 리조트로 이어졌으며, 1936년에 개장하여 1964년에 매각되었다.^[21]^[22] M-10000과 그 후속 모델들이 최초의 디젤 기관차 중 하나였음에도 불구하고, 유니언 퍼시픽은 비교적 늦게 디젤화를 완료했다. 1944년, UP는 마침내 마지막 증기 기관차인 유니언 퍼시픽 844를 인도받았다.^[23]

20세기가 저물면서 유니언 퍼시픽은 대부분의 철도와 마찬가지로 지역 철도로 남는 것이 파산으로 이어질 뿐임을 인식했다. 1925년 12월 31일, UP와 그 자회사는 약 15826.25km 노선과 약 24566.58km 트랙을 운영했으며,^[24] 1980년에는 이러한 숫자가 거의 일정하게 유지되었다(약 14912.14km 노선과 약 25181.34km 트랙 마일). 그러나 1982년에 UP는 미주리 퍼시픽과 웨스턴 퍼시픽 철도를 인수했고, 1988년에는 미주리-캔자스-텍사스를 인수했다.^[25] 1993년까지 유니언 퍼시픽은 시스템을 약 27978.38km 노선으로 두 배로 늘렸다.

그 무렵, 대형(1급) 철도는 거의 남아 있지 않았다. 유니언 퍼시픽이 시카고 앤 노스웨스턴과 합병한 해(1995년)에 벌링턴 노던과 ATSF는 합병 계획을 발표했다. 곧 있을 BNSF 합병은 서부를 장악하는 하나의 메가 철도를 남길 것이다. 경쟁하기 위해 UP는 서던 퍼시픽과 합병하여 D&RGW와 코튼 벨트를 통합하고 서부에 과점 체제를 형성했다.^[25] 합병된 철도는 유니언 퍼시픽이라는 이름을 사용했다. 1999년 현재 UP는 약 54242.80km의 트랙, 약 33,000명의 직원, 거의 7,000대의 기관차, 155,000대 이상의 철도 차량을 보유하고 있었다.^[26]

수입 화물 톤 마일 (백만)^[27]
	UP^[28]	LNP&W	S&EV	P&IN
1925	12,869	10		3
1933	8,639	4	0.4	(into UP)
1944	37,126	7	0.7
1960	33,280	(into UP)	(into UP)
1970	47,575
1979	73,708
1993	220,697

2. 3. 21세기

2024년 3월, 유니언 퍼시픽 철도의 정리 해고는 연방 철도청(FRA)의 우려를 자아냈다. FRA는 유니언 퍼시픽의 CEO에게 보낸 서한에서 "철도 운행의 안전이 최우선이며 ... 이 기본 원칙을 구성하는 결정은 용납될 수 없습니다. 귀하는 고도로 훈련되고 경험이 풍부한 인력이 중요한 검사 및 수리를 수행하도록 보장해야 합니다 ... 귀사의 철도 (정리 해고)는 동종 1급 철도 동료들을 훨씬 능가하고 있습니다."라고 밝혔다.^[31]

2024년, 이 철도는 오마하에 본사를 둔 지 150주년을 기념했다.^[32]

세계에서 가장 큰 운행 중인 증기 기관차인 빅 보이(Big Boy) #4014는 2024년에 미국 중부의 14개 주를 방문할 예정이다. 빅 보이와 같은 크기의 기관차 25대가 제2차 세계 대전 중에 제작되었지만, 빅 보이만 남아있다. 이 기관차의 "미국 심장부(Heartland of America)" 투어는 2024년 8월 와이오밍주 샤이엔에서 시작하여 10월까지 아칸소주, 콜로라도주, 일리노이주, 아이오와주, 캔자스주, 미주리주, 네브래스카주, 오클라호마주, 텍사스주를 방문한다.^[33]

UP No. 4141 기관차는 제41대 미국 대통령 조지 H.W. 부시를 기리기 위해 명명되었으며, 텍사스주 칼리지 스테이션에 있는 텍사스 A&M 대학교의 조지 H. W. 부시 대통령 센터에 전시되어 있다. 이 기관차는 GWH 부시의 에어 포스 원의 색상으로 맞춤 도색되었다. 또한 2018년 부시 대통령의 칼리지 스테이션으로의 마지막 여정에 그의 장례 열차를 견인했다.^[34]

3. 노선

1862년 태평양 철도법에 따라 1869년 5월 10일 유타주 프로몬토리 서밋에서 센트럴 퍼시픽 철도와 연결되어 북미 최초의 대륙 횡단 철도가 완성되었다.^[122]

이후 유니언 퍼시픽 철도는 몰몬교가 부설한 유타 센트럴 철도(오그덴-솔트레이크시티), 유타 서던 철도(솔트레이크시티-유타 밸리), 유타 노던 철도(오그덴-아이다호주)를 흡수했다. 또한, 노선 건설 및 지역 철도 흡수를 통해 동쪽으로는 콜로라도주 덴버, 서쪽으로는 오리건주 포틀랜드를 거쳐 태평양 연안 북서부까지 노선을 확장했다. 1880년에는 덴버와 캔자스시티를 잇는 캔자스 퍼시픽 철도를 인수했다.

4. 차량

유니언 퍼시픽 철도는 다양한 종류의 화차를 운용하고 있다. 2007년 연례 보고서^[123]에 따르면, 자사 소유 차량과 리스 차량을 포함하여 총 94,284대의 화차를 보유하고 있으며, 평균 사용 연수는 28년이다.

종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
호퍼차(유개)	13,864	21,573	35,437	28.8
호퍼차(무개)	13,431	5,216	18,647	28.6
무개차	7,639	6,141	13,780	26.6
유개차	8,132	4,140	12,272	27.1
냉장차	3,309	5,291	8,600	22.3
장대차・대물차	3,687	1,149	4,836	30.2
기타	127	585	712	-
합계	50,189	44,095	94,284	-

2014년 연례 보고서^[124](2013년 말 기준)에는 총 67,755대의 화차를 보유하고 있다고 기록되어 있다.

종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
호퍼차(유개)	13,362	14,531	27,893	20.0
호퍼차(무개)	8,271	4,284	12,555	28.1
무개차	6,367	4,711	11,078	23.7
유개차	3,765	1,400	5,165	28.2
냉장차	2,651	4,192	6,843	24.9
장대차・대물차	2,690	1,181	3,871	28.9
기타	21	329	350	-
합계	37,127	30,628	67,755	-

20세기 초, 유니언 퍼시픽 철도는 캘리포니아 센트럴 밸리와 살리나스 밸리 농부들의 농산물 운송을 위해 경쟁사인 사우스 퍼시픽과 협력하여 퍼시픽 프루트 익스프레스를 설립했다. 이는 세계 최대의 냉동 철도 차량 임대업체로 성장했다.^[18]

4. 1. 기관차

2016년 1월 기준으로 유니언 퍼시픽 철도는 평균 기령 17.8년의 다양한 차량을 보유하고 있다.^[56] 2023년 12월 기준으로 42가지 모델, 총 7,175대의 기관차를 운용하고 있다.^[56]

형식	수량
C40-8	3
C40-8W	7
C41-8W	28
C44-9W	217
C44AC	511
C44ACCTE	543
C44ACM	655
C45ACCTE	937
C45AH	465
CCRCL	6
E9	2
GP15-1	46
GP15N	22
GP22	10
GP38-2	85
GP38N	167
GP39-2	10
GP39N	7
GP40-2	61
GP40N	129
GP59ECO	1
GP60	137
GP60E	33
GP62	16
MP15AC	1
PS4B	1
PS6B	67
RP18G	14
SD40-2	2
SD40N	486
SD59MX	28
SD60	45
SD60E	1
SD60M	132
SD62	18
SD62E	13
SD70ACe	510
SD70AH	368
SD70M	1,365
SD9043AC	23
SNOW PLOW	1
STEAM	2

유니언 퍼시픽은 특별 운행을 위한 "헤리티지" 증기 기관차와 초기 디젤 기관차도 보유하고 있다.^[57]^[58]

형식	수량
4-8-8-4 빅 보이	1
4-8-4 FEF-3	1
E9A	2
E9B	1

2019년 7월 25일 프리즈랜드, 위스콘신을 통과하는 빅 보이 #4014

이 외에도 유니언 퍼시픽은 저공해 기관차를 보유하고 있으며, 대부분 로스앤젤레스 분지 철도 차량 기지에서 사용된다.^[59]^[60]

형식	수량
2GS14B	1
GP22T4	10
MP20B	13
3GS21B	59
PR30C	≥6
GG20GE	21
기타	≤71

유니언 퍼시픽의 "친환경" 차량을 위해 Railpower Technologies에서 제조한 20대의 새로운 2000hp "그린 고트" 기관차 중 하나

2015년 7월 네브래스카주 벨비데레에서 전 시카고 & 노스웨스턴 철도 소속 기관차를 포함한 2대의 유니언 퍼시픽 AC4400CW가 전형적인 빈 석탄 열차를 서쪽으로 이끌고 있다.

유니언 퍼시픽은 역사상 가장 강력한 기관차들을 소유해왔다. 여기에는 챌린저형(3985)과 노던형(844) 기관차, 그리고 빅 보이 증기 기관차(4014)가 포함된다. 또한, 최초의 디젤 유선형 열차, 세계 최대의 터빈-전기 기관차 차량, 역대 최대 디젤 기관차(6936)를 주문했다.^[42]

1991년 5월 10일, 표준 UP 디젤 기관차 도색을 보여주는 유니언 퍼시픽(Union Pacific) #9214, GE Dash 8-40C

배틀크릭(Battle Creek, Michigan)에 있는 UP 기관차 GE AC4400CW #5645, 국기와 불꽃 도색

오리건주 멀트노마 폭포(Multnomah Falls) 다리에 접근하는 유니언 퍼시픽 #5391, 코에 흰색 윤곽선이 있는 파란색 "날개"를 보여준다.

2021년 6월 26일, 오클라호마주 체코타(Checotah, Oklahoma)에서 열차를 이끄는 유니언 퍼시픽 #6419, 국기와 불꽃 도색

과거 사우스 파시픽 GP38-2 기관차, 유니언 퍼시픽 "패치" 표식으로 재번호 매겨짐

4. 2. 화차

2007년 연례 보고서^[123]에 따르면, 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad, UP)가 운용하는 차량 수는 다음과 같다. 차량에 따라서는 UP 소유였던 것을 리스 회사에 매각하고, 거기에서 리스를 받는 경우도 있다.

디젤 기관차
종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
로드 스위처	4,330	3,704	8,034	14.8
스위처	488	32	520	30.5
기타	112	55	167	20.6
합계	4,930	3,791	8,721
화차
종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
호퍼차(유개)	13,864	21,573	35,437	28.8
호퍼차(무개)	13,431	5,216	18,647	28.6
무개차	7,639	6,141	13,780	26.6
유개차	8,132	4,140	12,272	27.1
냉장차	3,309	5,291	8,600	22.3
장대차・대물차	3,687	1,149	4,836	30.2
기타	127	585	712
합계	50,189	44,095	94,284

2014년 연례 보고서에 기재된 차량 수는 다음과 같다(^[124] 2013년 말 기준).

디젤 기관차
종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
로드 스위처	5,431	2,348	7,779	18.0
스위처	344	14	358	33.9
기타	72	57	129	34.1
합계	5,847	2,419	8,266
화차
종류	자사 소유	리스 차량	합계	평균 사용 연수
호퍼차(유개)	13,362	14,531	27,893	20.0
호퍼차(무개)	8,271	4,284	12,555	28.1
무개차	6,367	4,711	11,078	23.7
유개차	3,765	1,400	5,165	28.2
냉장차	2,651	4,192	6,843	24.9
장대차・대물차	2,690	1,181	3,871	28.9
기타	21	329	350
합계	37,127	30,628	67,755

20세기 초, 유니언 퍼시픽 철도는 캘리포니아 센트럴 밸리와 살리나스 밸리 농부들의 농산물 운송을 위해 경쟁사인 사우스 퍼시픽과 협력하여 퍼시픽 프루트 익스프레스를 설립했다. 이는 세계 최대의 냉동 철도 차량 임대업체로 성장했다.^[18]

5. 시설

뉴멕시코주 산타 테레사 외곽에 위치한 복합 수송 터미널. 멕시코에서 온 트럭과 화물을 교환하는 데 사용된다.

유니언 퍼시픽 시스템은 수백 개의 야드를 포함하고 있다. 대부분은 지역 연결에 사용되는 평탄 야드이다. 다른 유형의 야드에는 복합 수송 터미널과 험프 야드가 있다. 대부분의 UP 복합 수송 터미널은 항구이지만, UP는 샌안토니오의 터미널^[35]^[36]이나 뉴멕시코주 산타 테레사의 터미널^[37]과 같이 트럭으로의 이송을 위한 내륙 터미널도 운영하고 있다.

2006년 당시, 유니언 퍼시픽 철도는 11개의 주요 활성 험프 야드를 운영했다.^[38]

베일리 야드 (네브래스카주 노스플랫)
보몬트 야드 (텍사스주 보몬트)
데이비슨 야드 (텍사스주 포트워스)
데이비스 야드 (캘리포니아주 로즈빌)
잉글우드 야드 (텍사스주 휴스턴)
게이트웨이 야드 (일리노이주 이스트 세인트루이스) - 자회사인 알톤 앤 서던 철도 소유
리보니아 야드 (루이지애나주 리보니아)
노스리틀록 야드 (아칸소주 노스리틀록)
프로비소 야드 (일리노이주 노스레이크) - 1995년까지 시카고 앤 노스웨스턴 교통 회사 소유
스트랭 야드 (텍사스주 라 포트)
웨스트 콜턴 야드 (캘리포니아주 블루밍턴)^[39]

2010년대 후반, 유니언 퍼시픽은 평면 분류 방식을 선호하여 험프 야드 비활성화를 시작했다. 이는 정밀 운행 철도(PSR)로의 업계 전반적인 추세를 따른 것이다. 철도 경영자 헌터 해리슨은 PSR 하에서 험프가 필요할 정도로 다양한 화물을 처리하는 야드는 거의 없다고 설명했다.^[40] 유니언 퍼시픽은 2019년에 캔자스시티("네프 야드"), 오리건주 힝클, 아칸소주 파인블러프의 시설도 폐쇄했다.^[41]

6. 사회적 책임 및 논란

2024년 3월, 유니언 퍼시픽 철도의 정리 해고는 연방 철도청(FRA)의 우려를 자아냈다. FRA는 유니언 퍼시픽 CEO에게 보낸 서한에서 "철도 운행의 안전이 최우선"이라고 강조했다.^[31] 이는 2023년 9월 유니언 퍼시픽이 138명의 근로자를 해고하면서 기관차 및 차량 결함률이 전국 평균의 두 배라는 지적을 받은 데 따른 것이다.^[88]

유니언 퍼시픽은 안전 문제 외에도 환경 문제와 지역 사회와의 갈등을 겪고 있다. 2019년 캘리포니아주 산호세시는 노숙자와 낙서 문제에 대한 불만을 제기하며 소송을 제기하겠다고 위협했고, 이에 유니언 퍼시픽은 선로 주변을 청소하기 시작했다.^[99] 산호세 시장은 유니언 퍼시픽이 더 협력적인 관계를 맺기를 바란다고 언급했다.^[100]

2022년 유타주 의회는 철도 건널목 개선 문제와 관련하여 유니언 퍼시픽을 대상으로 두 개의 법안을 발의했다. 이 중 HB181 법안은 지방 자치 단체가 건널목 개선을 더 쉽게 승인받을 수 있도록 하는 내용을 담고 있으며 통과되었다.^[102]^[103]

6. 1. 안전 문제

2024년 3월, 유니언 퍼시픽 철도의 정리 해고는 연방 철도청(FRA)의 우려를 자아냈다. FRA는 유니언 퍼시픽의 CEO에게 보낸 서한에서 "철도 운행의 안전이 최우선이며 ... 이 기본 원칙을 구성하는 결정은 용납될 수 없습니다. 귀하는 고도로 훈련되고 경험이 풍부한 인력이 중요한 검사 및 수리를 수행하도록 보장해야 합니다 ... 귀사의 철도 (정리 해고)는 동종 1급 철도 동료들을 훨씬 능가하고 있습니다."라고 밝혔다.^[31] 2023년 9월, 유니언 퍼시픽 철도는 5만 명의 직원 중 일부인 138명의 근로자를 해고했는데, 이는 연방 철도청(FRA)으로부터 유니언 퍼시픽 열차 검사에서 기관차 및 차량 결함률이 전국 평균의 두 배라는 점을 지적받는 원인이 되었고, FRA는 이는 인력 부족으로 인해 발생했다고 밝혔다.^[88]

유니언 퍼시픽 철도와 관련된 주요 사고는 다음과 같다.

발생일	사고 내용	피해	원인
2004년 6월 28일	텍사스주 맥도나에서 BNSF 열차와 충돌	액화 염소 운반 탱크차 파손, 3명 사망, 43명 입원, 정화 및 재산 피해 700만달러 초과	UP 승무원의 피로, 위험 물질 운반 탱크차의 부적절한 배치^[91]
2007년 9월 4일	아이오와주 서전트 블러프에서 열차 탈선	약 16량의 객차 탈선, 2시간 동안 교통 중단	불명
2012년 6월 24일	오클라호마주 굿웰 동쪽에서 두 열차 정면 충돌	승무원 3명 사망, 재산 피해 1500만달러 발생	동쪽 열차 운전자의 시력 문제 및 기관사의 백업 지원 부족, UP의 운전자 의료 재인증 정책 미준수^[72]
2012년 11월 15일	텍사스주 미들랜드에서 퍼레이드 차량과 충돌	퍼레이드 차량 탑승객 4명 사망, 16명 부상	불명
2013년 5월 25일	미주리주 채피에서 BNSF 철도 열차와 충돌	7명 부상, 1000만달러 이상 피해, 미주리주 M 노선 고가도로 부분 붕괴 및 화재 발생	기관사의 수면 무호흡증으로 인한 수면
2016년 6월 3일	오리건주 모시어 인근 컬럼비아 강 협곡에서 유조 열차 탈선 및 화재	11량 객차 탈선, 42000gal의 바켄 셰일 원유 유출, 일부 컬럼비아 강으로 유입	불명
2018년 중후반	닐랜드 간헐천이 철도를 침범	열차 운행 지연, 임시 우회로 건설	자연 현상 (움직이는 진흙 웅덩이)
2019년 9월 7일	오리건주 포틀랜드 알비나 야드에서 열차 탈선, 고가도로 지지 기둥과 충돌	액화 석유 가스를 운반하던 기관차 2대와 유조차 3대 탈선, 고가도로 손상	파손된 레일^[85]
2020년 5월	유니언 퍼시픽 열차 탈선으로 고가도로 손상	고가도로 손상	불명
2022년 3월 21일	캘리포니아주 콜턴에서 화물 열차 탈선	열차가 고가교에서 추락	불명

2004년 6월 28일 텍사스주 맥도나에서 발생한 사고는 샌안토니오 지역에서 발생한 최초의 탈선 사고가 아니었다. 1994년 5월부터 11월 사이에 유니언 퍼시픽 열차는 5번 탈선하여 최소 4명이 사망했고,^[92] 2004년 6월부터 2005년 3월 사이에는 10번의 열차 탈선으로 같은 수의 사망자가 발생했다.^[93]

맥도나 사고 이후, 연방 철도청은 유니언 퍼시픽 철도와 준수 협약을 체결하여 규제 기관이 발견한 "주목할 만한 결함"을 시정할 것을 약속했다.^[90]^[93] 그러나 유니언 퍼시픽이 탈선과 관련하여 면책을 받는 것처럼 보이자, 연방 철도청이 철도 회사와 너무 "가깝다"는 비판이 제기되었다.^[90]

6. 2. 환경 문제

2008년, 오리건주 유진에서는 100년 된 철도 야적장의 오염 물질이 지하수로 스며들면서, 유니언 퍼시픽과 오리건주 환경 품질 부서가 지상 오염 조사를 시작했다. 오염 물질은 주로 석유 탄화수소, 산업용 용제 및 금속이었다.^[104]

2007년, 유니언 퍼시픽 철도는 미국 환경 보호국(US EPA)과 협력하여 기관차 배기 가스 배출을 줄이는 방법을 개발했다. 그 결과 디젤 엔진의 배기 매니폴드에 산화 촉매 여과 캐니스터를 추가하고 초저유황 디젤 연료를 사용하면 미립자 배출량을 약 절반, 미연소 탄화수소 배출량을 38%, 일산화탄소 배출량을 82% 줄일 수 있다는 것을 발견했다.^[105]

회사의 연료 마스터 프로그램은 매달 가장 많은 연료를 절약한 기관차 엔지니어에게 보상하여 회사에 수백만 달러를 절약하게 했으며, 그 중 많은 부분이 엔지니어에게 돌아갔다. 2006년, 이 프로그램의 창립자인 웨인 케네디는 존 H. 채피 환경상을 수상했으며, 이 프로그램은 노먼 미네타 교통부 장관으로부터 인정을 받았다.^[106]

2018년 1월, 오리건주 포틀랜드에 있는 유니언 퍼시픽 알비나 야드의 전 폐수 처리 작업자가 철도 계약업체인 모트 맥도날드에 고용되어 수천 갤런의 기름을 부주의하게 환경에 유출했다. 이 작업자는 휴대폰에 정신이 팔려 탱크가 한 시간 이상 넘치도록 방치했다. 유니언 퍼시픽이 고용한 엔지니어링 회사는 1800usgal의 기름이 인근 윌라멧 강으로 유출된 것으로 추정했는데, 이는 오일 방지 붐에 의해 포획된 유출량을 제외한 것이다. 근처 시설에서 근무하던 미국 환경 보호국 직원들이 오일 유출을 막기 위해 붐을 설치했다. 연방 검찰은 로버트 라루 웹 2세 작업자를 환경에 기름을 유출한 혐의로 청정 수질법 위반 혐의로 기소했다. 웹은 2019년 8월에 유죄를 인정했으며,^[107] 2년의 보호 관찰과 2500USD의 벌금형을 선고받았다.^[108]^[109]^[110]

2016년, 유니언 퍼시픽 철도 회사는 1800년대 후반부터 1960년대까지 루이지애나주 라피엣에서 운영된 오염된 철도 야적장 부지의 정화를 요구하는 소송의 피고로 지목되었다.^[111]

2020년, 유니언 퍼시픽 철도 회사 철도 야적장 근처에 거주하는 휴스턴 주민들은 유니언 퍼시픽을 상대로 소송을 제기했다. 이 소송은 텍사스주가 야적장 근처에 거주하는 주민들에게서 예상보다 높은 특정 암 발생률을 발견한 데 따른 것이다.^[112] 2021년에 발표된 텍사스주 보고서는 어린이의 암 클러스터인 림프모구 백혈병을 추가로 확인했다.^[113]

2022년, 유타주는 유니언 퍼시픽이 노후된 Tier 0 스위칭 기관차를 2028년까지 수소 또는 전기 엔진으로 교체하도록 요구하는 법안인 HB405를 제안했다. 유타주 슐츠 상원에 따르면 유니언 퍼시픽은 유타가 철도 건널목 법안을 철회하지 않으면 스위칭 기관차 법안에 대해 비협조적이었다. HB405는 유니언 퍼시픽이 오염 물질 배출이 적은 Tier 2 기관차로 여러 Tier 0 스위칭 기관차를 교체하고 유타 로퍼 철도 야드에서 일부 완전 전기 기관차를 시험하겠다는 자발적인 약속을 한 후 폐기되었다.^[102]^[103]

Wabtec은 2025년까지 3년 동안 600대의 노후된 유니언 퍼시픽 기관차를 현대화하고 있다. 이러한 현대화는 이러한 기관차의 연료 효율성과 신뢰성을 향상시키는 동시에 배출량을 줄일 것이다.^[114]

6. 3. 지역 사회와의 갈등

캘리포니아주 산호세시는 수년간 해결되지 않은 노숙자와 낙서 문제에 대해 불만을 제기하며, 2019년 유니언 퍼시픽 철도에 소송을 제기하겠다고 위협했다. 유니언 퍼시픽은 수년 만에 처음으로 2019년 11월부터 선로 주변을 청소하기 시작했다. 산호세 시의원 세르지오 히메네스는 "현실은 유니언 퍼시픽이 좋은 이웃이 아니었다는 것"이라고 말했다.^[99]

산호세 시장 샘 리카르도는 다음과 같이 말했다.

> "어떤 시장 회의에서도 유니언 퍼시픽이 민첩하게 또는 협력적으로 대응할 것이라고 확신하는 사람은 없을 것입니다. 하지만 우리는 (양해 각서)가 과거 유니언 퍼시픽의 행동에 새로운 장을 열어 앞으로 더 협력적인 관계를 맺을 수 있기를 바랍니다."^[100]

''머큐리 뉴스(The Mercury News)''는 유니언 퍼시픽이 시에 약속했던 낙서 방지 조치를 이행하지 못하는 등, 협력적이지 않고 비협조적이었다고 보도했다.^[99]

2022년, 유타주의 입법자들은 유니언 퍼시픽을 대상으로 하는 두 개의 별도 법안을 발의했다. 첫 번째 법안인 HB181은 일부 지방 자치 단체가 철도 건널목 개선을 시도하면서 유니언 퍼시픽의 반대에 직면한 후에 제기되었다. 유타주 로건에서 유니언 퍼시픽은 건설 계약을 변경하여 도시가 개선된 건널목에 대한 유지 보수 비용을 영구적으로 지불하도록 요구했는데, 이는 주 법규에 위배되는 명령이었다.^[101] 이 법안은 지방 자치 단체가 건널목 개선을 더 쉽게 승인받을 수 있도록 하고, 관련 유지 보수 비용을 누가 지불해야 하는지 명확히 했다. HB181은 결국 통과되었다.^[102]^[103]

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